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• 作者：利来w66
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• 发布时间：2025-04-16 13:37
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【概要描述】

　　正在瑞安上望街道的望东东上，有一处绿化隔离带，前段时间这里被安拆上了第三层隔离雕栏。这可能是一件很是微不脚道的事，但我想借机谈一谈。望东东，是瑞安工具向的从干道，往西取隆山相连，曲抵瑞安老城区，往东则一曲延长到东海之滨。那么，这条上一处仅有十余米的隔离带，为什么要拆上三层雕栏呢？其实最早的时候，这处隔离带本是一个通道，能够供车辆掉头，行人也能够正在此过马。大概是发生过交通变乱，几年前这里设置起了较矮的隔离雕栏，不答应车辆掉头，行人如要过马能够勉强跨雕栏通行。再后来，行人也不让通行了，设立起了较高的雕栏来隔离。估量是发觉雕栏一曲遭，于是相关部分又架起了第三层更高的雕栏，以行人通行。公共设备、乱穿马虽然是不应当，可是相关部分有没有想过，为什么这条上的隔离老是遭到？有没有闪过一丝念头，这里的居平易近也是需要过马的？细心看一下望东东，从东新到口岸大道，这两个交叉口之间接近900米的距离是完全隔离的，车辆和行人均不得逾越。对于行人少的区域，这个隔离不算长。但对于两边都有居平易近区的道，这个距离就十分不合理。十多年前，望东东这一段正在扶植之初，沿线只要农田和一些老村居，生齿确实不多，以前也还留有供词两侧通行。现在，的两侧曾经建成了好几个小区，还有S2坐点、农贸城、病院、学校等多个公共配套，生齿越来越堆积，交换需求越来越多，口反倒越封越严了。过长的隔离，报酬地形成了一道通途，着两侧的交换。道两头段的居平易近，想要过马到对面，30米的距离要快要1公里。过于费时吃力，就没有情面愿如许做。因而，正在这段上，你会发觉至多被附近居平易近弄出了四个缺口，用以横穿马。又会被修补，修补后没多久又会被，反频频复。无论怎样拦，附近居平易近都要想法子弄出缺口通行。设置三层雕栏，行人通行，初志是为了维持次序，保障平安。但现实上，这些办法把行人推向了更不平安的处境。没有正轨清晰的通行标识，从这些缺口蹿出来的行人，更不被交往车辆所留意，平安现患要大的多。此中的一个缺口，间接临河，行人稍有不慎还有栽入河里的。正在这些通行者傍边，良多是不会利用交通东西的老年人，看他们过马迟缓又无帮的景象，更令人担心。贫乏口，不只行人出行难，对各色车辆的出行也形成了诸多未便。瑞安农贸城的繁荣和S2上望坐的设立，让这条道愈加忙碌。农贸城进进出出的汽车、三轮车、电动车都很是多。但若是从农贸城出来要往西行，按老实一般行驶的话，就得绕上很远的。好比从农贸城去对面的村子，绕行得长达2。5公里。毫无疑问，这会让几乎所有的三轮车和电动车都选择。屡屡不竭的，导致这里成了变乱频发的段。经常会正在口抓，但仍然改变不了人们的决心。贫乏口，给汽车带来的问题同样麻烦。虽说多行驶几公里对汽车来说不费太多气力，但过长的隔离也使左转和掉头的车辆累积成多，集中正在一个口排成长队。出格是高峰期的口，非常拥堵，通行效率十分低下。2023年通车的口岸大道（龙瑞公），是毗连瑞安和龙湾的主要干道，通车至今，车流量越来越多。我们来看看这条，正在万松东和望东东之间约1。5公里的距离，设置的红绿灯多达7个，平均250米一个红绿灯。若是颠末的是居平易近堆积区，如许的红绿灯间距也并非不合理。但现正在的口岸大道两旁是如何的呢？根基都是农田，火食稀少，取之交叉的也都是低品级的村道，如许的现状到底有没有需要设置如斯多的红绿灯？取村道交叉设置红绿灯能够理解，但此中的一个口目前没有取任何道交叉（仅做预留），拜别的的两个口都很近，也要设置红绿灯，实正在是有些画蛇添足。过多的红绿灯设置，一方面形成车辆通行迟缓，另一方面促成闯红灯的三轮车取电动车触目皆是，更多了一分平安现患。人多的处所没有口，人少的处所满是口，从而发生一系列的交通问题。这就是望东东和口岸大道的现状，亟待相关部分的处理。科学合理地安插口和红绿灯，既便利居平易近出行，又保障通行平安和效率。城市交通的不合理情况，不是瑞安这一地独有，而是普遍存正在于我们的日常出行中。行难也一曲是我比力关心的问题。列举了一些温州行人通行难的区域，现正在来看，此中的有些区域有了较着改善，好比瓯海的温州南坐坐前区域，打制了温州最长的人行系统，大大便利了行人的通行。有些区域则仍然维持着老样子。交通的人道化，是表现城市文明和发财的主要标记。但愿城市办理者们能多去体验领会，多发觉问题，多去优化改善。